Guiné 63/74 – P7072: FAP (52): Estatística das minhas missões em DO-27 e FIAT G-91 (António Martins de Matos)

1. O nosso Camarada António Martins de Matos (ex-Ten Pilav, BA12, Bissalanca, 1972/74, hoje Ten Gen PilAv Res), enviou-nos, em 30 de Setembro último, a seguinte mensagem:


Caros amigos,


Deixem-me dizer-vos que fiquei deveras surpreendido com o acolhimento do meu último texto, não esperava tantas e tão amáveis palavras.


Uma coisa é certa, com os meus cabelos grisalhos, já tinha constatado que o pragmatismo por vezes tem que ser temperado com uma dose de sorrisos, caso contrário acabam por matar o mensageiro.


É verdade que o texto tinha uma tantas “armadilhas”, mas até se deu o caso de descobrirem mais “indirectas” daquelas a que me tinha proposto.


Aproveitando a oportunidade:


- Ao Manuel Marinho, as Berliets que falei faziam parte da coluna de Binta para Guidage e, ao serem abandonadas, acabaram por ser destruídas pela FAP;

- À Filomena, obrigado pelo seu comentário, foi mais que suficiente;

- Ao Hélder Valério e em relação à questão de moral levantada a propósito do napalm, ponho-lhe a seguinte questão:

Imagine-se a levar morteirada da grossa e, em desespero de causa a pedir a ajuda da FAP.

Agora imagine que eu estou à vertical do seu quartel e que, como armamento só tenho napalm.

No seu entender, que acha que deveria ser feito, onde começa e termina a moral?

- Ao Mário Pinto, manda quem tem mais qualificações, ou não é assim no dia-a-dia?

- Também constatei que não posso dizer aquela palavra começada por G, caem-me logo em cima, e no entanto desta vez só repeti o que vem descrito naquele livro que já foi apresentado numas quatro ou cinco vezes.

Que escusam de ficar descansados, eu que estive lá, ainda que por cima, que até tenho um dos meus relatórios de missão escarrapachado no tal livro (página 415), falarei do tema tantas as vezes quantas achar que devo falar.

E que fique claro, não tenho nada contra ninguém, até me prezo de ser amigo do Manuel Reis.


Mas a razão pela qual volto a escrever é outra.

AS MISSÕES DE DO-27 E FIAT G-91, E AS MISSÕES DE FIAT G91, POR SUA VEZ, DIVIDIDAS EM PLANEADAS E EM APOIO URGENTE, AO LONGO DOS MESES DA MINHA COMISSÃO

Ao consultar a minha Caderneta de Voo do tempo da Guiné e dado que uma imagem vale mais que mil palavras, achei interessante dar-lhe uma forma gráfica.


Claro que estes gráficos não mostram o esforço da FAP, apenas a minha pequena contribuição na guerra em que todos nós participámos.


Quem quiser analisar os gráficos, a algumas conclusões chegará.


Posto isto, apresento os meus dois “bonecos”:


O primeiro contem o número das minhas missões de DO-27 e Fiat G-91 ao longo dos meses de comissão;


O segundo apenas regista as missões de Fiat G91, por sua vez divididas em Planeadas e em Apoio Urgente.


Algumas dicas em relação ao primeiro gráfico:


- A laranja estão as minhas missões em Fiat-G91 e a azul as de DO-27.

- Nos meses de Nov72 e Ago73 estive de férias;

- Os mísseis Strela apareceram em Abr73;

Dicas para o segundo gráfico:

- As missões a verde eram pré-planeadas de véspera (ex. Ida a Cumbamori);

- As missões a laranja eram as solicitadas pela rede do Exército para apoio urgente;

- Em termos práticos representam o número de quartéis a quem fui dar apoio imediato;

- Quanto mais “laranja” apresentar o quadro tanto mais violenta estaria a guerra;

- Em Maio73 o apoio foi maioritariamente a Guidage e Guileje;

- Em Janeiro74 a Canquelifá e Copá.

E já agora algumas curiosidades tiradas da leitura da Caderneta de Voo:

- Os primeiros voos de DO-27 em Maio de 72 serviram para a qualificação na aeronave, aterragem em Bula, Binar e Biambe e “já estás pronto para operações”;

- 10 Junho72, primeiro transporte de pessoal, Tite, Fulacunda, Tite, os 4 passageiros viram um Tenente Periquito e ainda por cima maçarico na avioneta, iam morrendo de susto;

- 17 Junho, a minha primeira evacuação na Guiné, a Bissorã;

- 21 Junho, a primeira missão mista, estando aterrado em Guileje a descarregar material, pediram apoio urgente para um ferido em Gadamael;

- 23 Junho, piloto de longo curso, Bissau-Pirada-Bissau;

- 7 Julho, a primeira aterragem em Guidage, porcaria de pista com vacas e arame farpado;

- 8 Julho, o primeiro posto aéreo de comando, em Teixeira Pinto, para a zona da Caboiana;

- 16 Julho, dia em que andei a fazer de “fuzileiro” pelos afluentes do rio Cacheu (é uma outra história);

- 31 Julho, o meu primeiro destacamento de 1 semana em Nova Lamego.

E pronto, tenho outros gráficos que mostram a evolução diária da guerra, mas já seria abusar da vossa paciência.

Um Abraço,
António Martins de Matos
Ten PilAv da BA12
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Nota de M.R.:

Vd. último poste da série em:

25 de Setembro de 2010 > Guiné 63/74 – P7035: FAP (51): A noite mais perigosa da minha guerra (António Martins de Matos)